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    201环球彩票9'中国智能交通十大猜想之二——信控集成管控平台会逐步推广吗?

    2019-02-27 09:22:32 来源:ITS114 评论:
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    正是乍暖还寒,最难将息的正月,离“春风似剪刀”的农历二月,也还要板着手指数一下。只是时间欢快的向前,2019年已经开完了头,大踏步的开始跑了起来。

    每年初,ITS114都会不自量力的做一下行业年度“十大猜想”,从技术、模式、趋势等等维度来粗浅的预测一下,2019年会有哪些惊喜或者转折。2018年的预测,有些是踩到了热点,比如LTE-V与汽车电子标识的结合、卡车编队行驶、交通大脑落地、营运车辆主动安全防控、RFID路侧停车试点、互联网+智慧出行、交通支付大战等,但也有不在点上的,比如中运量公交、交通工程师的需求等等。

    一个阶段有一个阶段发展需求和建设重点。资本对于交通行业的推动,从前一阶段的正面为主,变成了正负都有,尤其在共享单车、共享汽车、二手车交易等以C端为主的行业创新方面,不少创业者带着资本驱使的狂奔坠入山崖,即便像滴滴这样曾以为是独角兽的,也陷入困境,现在资本还在撬动智慧停车、车路协同、自动驾驶、智能视频分析、人工智能等等领域的发展,未来如何发展,也是行业重点关注的内容。

    当然,资本不是推动行业发展的核心,核心仍在于需求,没有需求的支撑,就无法让商业模式完成闭环,没有造血功能,技术研发、产品生产也就无法得到营养。现阶段的需求是什么?痛点、难点的破除、改良,新技术、模式下的效率提升,比如信号集成管控平台,比如车路协同等新技术的建设、运营模式,比如“大脑”更智慧等等。

    从这些角度出发,我们又提了几个问题,您也许能给我们回答,当然,最终要到年底,甚至于更久的以后,才会有答案,大发5分PK10时间很欢快,我们也不必那么沉重。

    猜想二、信控集成管控平台会逐步推广吗?

    道路交通信号控制领域一直以来都存在的问题是,因为各种原因,导致一个城市同时存在不同厂家的多个不同型号的控制机,协议不同,算法不同,烟囱式的互不相通。这种情况在低水平的单点固定式信号控制阶段,是没有问题的,但如需完成线、面上的交通信号控制优化,如自适应控制、绿波带、区域自适应等,就会遇到问题。事实上,信控水平的大幅提升,也就是这几年的事情,此前,即便是自适应信号机,也被当做了固定周期的信号机,用起来的绿波带更是稀有。

    这其中原因,固然是因为需求倒逼水平提升,也更因为交通数据采集、数据处理能力的提高,技术的进步,交警单位对信控认识的提升,因而也对信控有了更高的要求。信号集成管控平台,也就是这一要求下的产物,而且从理论变成了现实。

    1月21日起,深圳交警启用信号集成管控平台,能够实现对全市不同品牌、规格的信号控制机进行统一联网控制。在确保安全的前提下,深圳交警将以信号集成管控平台投入使用为契机,进一步拓展和优化全市信号绿波带。

    根据公安部交通管理科学研究所交通控制技术部主任邱红桐在2018年的演讲中提到两个集成管控的方案,一种是在交通集成管控平台外,建一个统一的交通信号控制系统,将不同品牌、不同型号的信号机全部接入这个平台,再将这个系统接入交通集成管控平台,深圳交警目前应该采用的就是这个模式;其次就是很理想化的方案,所有数据处理、配时指令都在交通集成管控平台下的交通信号控制模块完成和下达,不存在中间环节,但到这个阶段,信号机企业的核心优势——算法的先进性也就丧失了,信号机也就沦为了执行工具,届时,信控行业又会如何发展?

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  • 关键字: 智能交通十大猜想
  •    责任编辑:its114
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